Transiente skaaimerken fan de silinder, snelheid skaaimerken fan de silinder
Transient skaaimerken fan de silinder
Wy kinne de ien-stang dûbele-werkende unbufferde silinder as foarbyld nimme om de bewegingsstatus fan 'e silinder te analysearjen, lykas werjûn yn 'e folgjende figuer.
De solenoid fentyl keart de rjochting, en de lucht boarne wurdt fol yn de rodless holte fan 'e silinder troch haven A, wêrtroch't de druk P1 te rizen. It gas yn de roede holte wurdt ôffierd troch de exhaust haven fan de omkearde fentyl fia haven B, en de druk P2 sakket. Wannear't it druk ferskil tusken de rodless kant en de robed kant fan 'e zuiger berikt boppe de minimale wurkdruk fan' e silinder, de zuiger begjint te bewegen. Sadree't de piston begjint, de wriuwing krêft by de piston en oare dielen ynienen sakket fan statyske wriuwing nei dynamyske wriuwing, wêrtroch't de piston te skodzjen bytsje. Nei't de piston begjint, is de roedeleaze keamer yn in opblaasde steat mei in ferhege folume, wylst de roede -lagerkeamer yn in útlaat tastân is mei in fermindere folume. Mei de ferskillen yn faktoaren lykas de grutte fan 'e eksterne lading en de impedânsje fan it opladen en exhaust circuits, de fariaasje patroanen fan de druk P1 en P2 oan beide kanten fan de piston binne ek oars, wat liedt ta ferskillende fariaasje patroanen fan de piston syn beweging snelheid en de effektive útfier krêft fan de silinder. De folgjende figuer is in skematyske diagram fan 'e transiente karakteristike kromme fan' e silinder. De tiid fan it aktivearjen fan 'e solenoïdeklep oant it begjin fan' e beweging fan 'e piston is de fertragingstiid. De tiid fan doe't de solenoïde fentyl wurdt energized oan doe't de piston berikt it ein fan 'e slach is de oankomst tiid.
As kin sjoen wurde út de boppesteande figuer, troch de hiele beweging fan de zuiger, binne de drukken P1 en P2 yn 'e keamers oan beide kanten fan' e zuiger en ek de beweging snelheid U fan 'e zuiger binne allegear feroarjen. Dit komt om't hoewol't de roede holte hat útlaat, syn folume nimt ôf, sadat de delgeande trend fan p2 fertraget. As de útlaat net glêd is, kin p2 noch opkomme. Hoewol't de rodless holte wurdt opblaasd, syn folume nimt ta. As de lucht oanbod is net genôch of de piston beweecht te fluch, de p1 side kin falle. Troch it feroarjende drukferskil yn 'e keamers oan beide kanten fan' e piston hat it ynfloed op 'e effektive útfierkrêft en de fariaasje fan' e bewegingssnelheid fan 'e piston. As de eksterne lading krêft en wriuwing krêft binne ynstabyl, de feroarings yn de druk tusken de twa keamers fan de silinder en de beweging snelheid fan de zuiger sil wêze komplekser.
De snelheid skaaimerken fan de silinder
De snelheid fan 'e piston feroaret yn' e hiele beweging. De maksimale wearde fan snelheid wurdt de maksimum snelheid neamd en wurdt oantsjut as um. Foar net-gasbuffersilinders is de maksimale snelheid meastentiids oan 'e ein fan' e slag. De maksimale snelheid fan 'e gasbuffersilinder is meastentiids op' e slagposysje foardat jo de buffer ynfiere.
Wannear't de silinder hat gjin eksterne lading krêft en it wurdt oannommen dat de exhaust kant fan 'e silinder is lûd snelheid exhaust en de lucht boarne druk is net te leech, de berekkene silinder snelheid wurdt neamd de teoretyske referinsje snelheid.
u0=1920*S/A
Under harren is u0 de teoretyske referinsjesnelheid
S stiet foar it kombinearre effektive dwerstrochsneedgebiet fan it útlaatcircuit
A stiet foar it effektive dwerstrochsneed-gebiet fan 'e piston oan 'e útlaatkant.
De teoretyske snelheid is tige ticht by de maksimale snelheid fan 'e silinder as der gjin lading is, sadat de maksimale snelheid fan' e silinder as der gjin lading is gelyk oan u0. As de lading ferheget, sil de maksimale snelheid um fan 'e silinder ôfnimme.
De gemiddelde snelheid v fan in silinder is de slag L fan 'e silinder dield troch de aksjetiid t fan' e silinder (meastentiids berekkene as de oankomsttiid). De snelheid fan in silinder wurdt meastal oantsjutten is de gemiddelde snelheid. Yn rûge berekkeningen wurdt de maksimale snelheid fan 'e silinder algemien nommen as 1,4 kear de gemiddelde snelheid.
De bestjoeringssnelheid berik fan standert silinders is meast 50 oan 500mm / s. As de snelheid minder is as 50mm / s, troch de ferhege wriuwingsferset fan 'e silinder en de kompresjearberens fan' e gas, kin de glêde beweging fan 'e piston net garandearre wurde, en it ferskynsel fan intermitterende beweging sil foarkomme, dat hjit "crawling". As de snelheid grutter is as 500mm / s, fersterket de frictional waarmte generaasje fan de silinder sealing ring, versnelt de wear fan 'e sealing dielen, wêrtroch lucht leakage, koarter de tsjinst libben, en ek tanimmende de ynfloed krêft oan' e ein fan 'e slach, beynfloedet de meganyske libben. Om te soargjen dat de silinder op lege snelheden wurket, is it oan te rieden om in pneumatyske -hydraulyske dempingsilinder te brûken of, troch in pneumatyske -hydraulyske converter, in pneumatyske -hydraulyske kombineare silinder te brûken foar kontrôle mei lege-snelheid. Om op hegere snelheden te operearjen, is it nedich om de lingte fan 'e silinder barrel te fergrutsjen, de ferwurkingsnauwkeurigens fan' e silinder barrel te ferbetterjen, it materiaal fan 'e dichtring te ferbetterjen om friksjonele ferset te ferminderjen, en de bufferprestaasjes te ferbetterjen, ensfh.
Hjirboppe binne transiente skaaimerken fan 'e silinder, de snelheidskarakteristiken fan' e silinderynhâld, om mear relatearre ynformaasje te learen binne beskikber byhttps://www.joosungauto.com/.
